1. De ce sunt frane de stivuitor miezul sistemului de frânare?
În industria modernă de logistică și operațiunile de depozitare, stivuitoarele sunt instrumente de manipulare indispensabile, iar performanța lor de siguranță a atras din ce în ce mai multă atenție. Sistemul de frânare este o componentă cheie pentru a asigura funcționarea în siguranță a stivuitoarelor, iar performanța acestuia este legată de eficiența de lucru a stivuitorului și de prevenirea situațiilor de urgență. Frânele pentru stivuitoare sunt special concepute pentru a controla decelerația, parcarea și starea staționară a stivuitoarelor. Ele transformă energia cinetică în energie termică pentru a obține decelerația și oprirea vehiculului. Odată cu progresul tehnologiei industriale, frânele pentru stivuitoare s-au dezvoltat de la dispozitive mecanice simple la sisteme de frânare complexe care integrează tehnologii mecanice, electronice și hidraulice.
Rolul de frane de stivuitor
Ca parte importantă a sistemului de siguranță al vehiculului, frânele pentru stivuitoare au multe funcții importante. Funcțiile de bază se reflectă în principal în trei aspecte: funcția de decelerare permite stivuitorului în mișcare să reducă viteza după cum este necesar; functia de parcare asigura ca stivuitorul se poate opri complet in pozitia predeterminata; funcția de parcare asigură că stivuitorul rămâne staționar atunci când este oprit pentru a preveni accidentele în timpul deplasării. Realizarea acestor funcții de bază este o condiție prealabilă importantă pentru asigurarea siguranței operațiunilor cu stivuitoare.
În ceea ce privește performanța de siguranță, frânele pentru stivuitoare joacă un rol vital. Un sistem de frânare de înaltă performanță poate reduce rata accidentelor și poate proteja siguranța operatorilor, a personalului din jur și a mărfurilor. În special în medii speciale, cum ar fi terenul alunecos și operațiunile în pantă, un sistem de frânare fiabil poate împiedica alunecarea și pierderea controlului stivuitorului. Potrivit datelor, aproximativ 15% dintre accidentele legate de stivuitoare sunt legate de defecțiuni ale sistemului de frânare sau de performanță insuficientă, ceea ce evidențiază importanța frânelor de înaltă calitate.
Din perspectiva controlului funcționării, frânele de stivuitor de astăzi nu oferă doar garanții de bază de siguranță pentru operatori, ci și îmbunătățesc considerabil precizia și confortul operațiunii. Senzația de frânare progresivă permite operatorului să controleze cu precizie poziția de parcare, care este deosebit de critică pentru operațiunile de manipulare precise în spații înguste. În plus, performanța bună de frânare poate reduce, de asemenea, daunele aduse mărfurilor cauzate de frânarea bruscă și pot reduce costurile de deteriorare a mărfurilor ale companiei.
Principiul de funcționare al frânelor de stivuitor
Frânele pentru stivuitoare sunt împărțite în principal în trei tipuri în funcție de principiile lor tehnice: mecanice, hidraulice și electronice. Frânele mecanice sunt cea mai tradițională formă de frânare, care transmite forța pedalei către tamburul de frână sau plăcuțele de frână printr-un mecanism de pârghie și cablu. Când operatorul calcă pedala de frână, sistemul de legătură mecanică amplifică forța și acționează asupra sabotului de frână, făcându-l în contact cu tamburul de frână rotativ pentru a genera frecare. Acest sistem de frânare are o structură simplă și un cost redus, dar eficiența transmisiei forței de frânare este relativ scăzută și sunt necesare ajustări regulate pentru a compensa uzura încălțămintei.
Sistemul hidraulic de frânare este cel mai utilizat la stivuitoare. Utilizează principiul Pascal pentru a obține amplificarea și transmisia forței. Sistemul constă în principal dintr-un cilindru principal de frână, un cilindru de roată, o conductă hidraulică și o plăcuță de frână. Când pedala este apăsată, lichidul de frână din cilindrul principal generează presiune, care este transmisă uniform către cilindrul roții de frână al fiecărei roți prin conducta hidraulică, împingând plăcuța de frână pentru a fixa discul de frână. Avantajele sistemului hidraulic sunt distribuția uniformă a forței de frânare, răspunsul rapid și compensarea automată a uzurii. Un sistem de frânare hidraulic tipic poate stabili forța de frânare maximă în 300-500 de milisecunde, iar distanța de frânare este cu aproximativ 20% mai mică decât cea a unui sistem mecanic.
Sistemul electronic de frânare este cea mai recentă dezvoltare în tehnologia de frânare a stivuitoarelor. Acesta integrează o unitate electronică de control (ECU), senzori și actuatoare electro-hidraulice. Sistemul monitorizează deplasarea pedalei, viteza vehiculului și sarcina în timp real prin intermediul senzorilor, iar unitatea de control electronică poate calcula forța de frânare și poate controla acțiunea actuatorului. Acest sistem inteligent de frânare poate realiza o varietate de funcții avansate, cum ar fi frânarea antiblocare (ABS), controlul tracțiunii (TCS) și distribuția electronică a forței de frânare (EBD). Datele arată că stivuitoarele echipate cu sisteme electronice de frânare pot reduce distanța de frânare pe drumurile alunecoase cu 30%, îmbunătățind siguranța în exploatare. În plus, sistemul electronic poate realiza și funcții precum recuperarea și utilizarea energiei de frânare pentru a îmbunătăți rata de utilizare a energiei a întregului vehicul.
Scenarii de aplicare a frânelor de stivuitor
Frânele pentru stivuitoare se confruntă cu diverse provocări și cerințe în diferite medii de lucru. În mediile de depozitare interioare, solul este de obicei relativ plat, dar spațiul este limitat. Sistemul de frânare trebuie să asigure un control precis al decelerației pentru a se asigura că stivuitorul poate funcționa cu precizie în pasaje înguste. În acest scenariu, sensibilitatea și progresivitatea frânei sunt deosebit de importante, iar zgomotul și praful generat în timpul frânării trebuie să fie cât mai puțin posibil pentru a menține un mediu de lucru bun.
Lucrul în medii exterioare necesită cerințe mai mari pentru sistemul de frânare. Drumurile neuniforme, pantele și diferitele condiții meteorologice vor afecta performanța de frânare a frânelor de stivuitor. Atunci când rulați pe o pantă cu o pantă mai mare de 5%, sistemul de frânare trebuie nu numai să ofere o forță de frânare suficientă pentru a preveni alunecarea, ci și să aibă o performanță bună de disipare a căldurii pentru a evita degradarea performanței cauzată de frânarea pe termen lung. În fața unor medii de lucru cu praf, umezeală sau ulei, frânele etanșate special concepute pot împiedica în mod eficient invadarea poluanților și pot menține o performanță stabilă de frânare. Datele arată că, lucrând în medii speciale în aer liber, sistemele de frânare de înaltă performanță pot reduce rata accidentelor cu peste 40%. În fața drumurilor alunecoase, frânele pentru stivuitoare au adoptat o serie de modele inovatoare. Sistemul de control anti-alunecare monitorizează viteza fiecărei roți în timp real prin senzorul de viteză al roții. Când detectează că viteza unei anumite roți este redusă anormal (indicând că este pe cale să alunece), reglează imediat forța de frânare a roții. Această intervenție de siguranță activă poate scurta distanța de frânare pe drumuri alunecoase cu mai mult de 30%. În același timp, materialul de frecare special formulat poate menține în continuare un coeficient de frecare stabil într-un mediu umed, evitând problema scăderii bruște a forței de frânare a materialelor tradiționale după contactul cu apa.
Scenariile de aplicații speciale, cum ar fi depozitarea la rece și mediile rezistente la explozie, au cerințe speciale pentru frânare. Frânele pentru stivuitoare pentru depozitarea la rece trebuie să poată funcționa stabil la temperaturi de -30°C sau chiar mai mici, folosind garnituri speciale din cauciuc la temperatură joasă și ulei hidraulic antigel. Frânele utilizate în medii rezistente la explozie trebuie să elimine orice risc de scântei și, de obicei, utilizează un design complet închis și materiale speciale de frecare. În aplicațiile grele, cum ar fi porturile și curțile pentru containere, sistemul de frânare trebuie să aibă o capacitate termică și durabilitate bună pentru a face față nevoilor frecvente de frânare grele.
Caracteristici ale frânelor de stivuitor
Frânele moderne ale stivuitorului folosesc o serie de tehnologii avansate în ceea ce privește siguranța. Sistemul hidraulic cu dublu circuit este configurația standard a stivuitoarelor actuale de gamă medie până la înaltă. Când un circuit se defectează, celălalt circuit poate menține cel puțin 50% din forța de frânare, ceea ce îmbunătățește fiabilitatea sistemului. Sistemul de frânare antiblocare monitorizează starea roții prin intermediul senzorului de viteză al roții și ajustează automat forța de frânare în timpul frânării de urgență pentru a preveni pierderea controlului cauzată de blocarea roților.
Durabilitatea și confortul întreținerii sunt indicatori importanți pentru evaluarea calității frânelor. Frânele bune folosesc discuri de frână din fontă din aliaj de duritate mare și plăcuțe de frecare din metal sinterizat, iar durata lor de viață poate ajunge de peste 3 ori mai mare decât a materialelor obișnuite. Designul modular reduce timpul de înlocuire a plăcuțelor de frână la mai puțin de 30 de minute, reducând considerabil costurile de întreținere. Mecanismul de auto-reglare poate compensa automat uzura plăcuțelor de frecare și poate menține cursa constantă a pedalei de frână, eliminând problemele ajustărilor frecvente.
Inteligența și protecția mediului sunt principalele tendințe în dezvoltarea tehnologiei de frânare. Sistemul inteligent de frânare poate funcționa cu alte sisteme de stivuitor pentru a optimiza distribuția forței de frânare în funcție de greutatea sarcinii, viteza de deplasare și condițiile drumului. Sistemul de recuperare a energiei convertește energia termică generată în timpul frânării în stocare de energie electrică, ceea ce poate îmbunătăți eficiența energetică a întregii mașini cu 15%. În ceea ce privește protecția mediului, materialele de frecare fără cupru și fără azbest au devenit standardul industriei. Utilizarea acestui material poate reduce eficient emisia de praf nociv.
2. Întreținerea și îngrijirea frânelor de stivuitor: măsuri cheie pentru a asigura funcționarea în siguranță
Ca o componentă de bază pentru asigurarea siguranței operaționale, performanța sistemului de frânare a stivuitorului este direct legată de siguranța operatorilor, a echipamentelor și a mediului înconjurător. Potrivit statisticilor, aproape 23% din accidentele cu stivuitorul sunt legate de defecțiuni ale sistemului de frânare sau de funcționare necorespunzătoare.
Importanța întreținerii frânei stivuitorului
Frânele pentru stivuitoare sunt componente importante pentru funcționarea în siguranță a vehiculelor industriale, iar calitatea întreținerii acestora este direct legată de siguranța în exploatare și de durata de viață a echipamentului. Fiind unul dintre sistemele importante de siguranță ale stivuitoarelor, frânele transformă energia cinetică a vehiculului în energie termică prin frecare pentru a realiza cele trei funcții de decelerare, parcare și parcare. Conform datelor statistice, un sistem de frânare întreținut corespunzător poate reduce accidentele legate de stivuitoare cu mai mult de 40%, prelungind în același timp durata de viață a frânei de 2-3 ori.
Trei niveluri de întreținere a sistemului de frânare a stivuitorului
Întreținerea zilnică este efectuată de șoferii de stivuitor înainte și după fiecare tură, incluzând în principal curățarea, inspecția și reglarea simplă; întreținerea regulată este împărțită în funcție de numărul de ore de funcționare. Stivuitoarele cu combustie internă sunt supuse, în general, întreținere de primul nivel după 150 de ore de lucru, întreținere de nivel al doilea după 450 de ore și stivuitoare electrice după 500 de ore și, respectiv, 2500 de ore; întreținerea profesională trebuie efectuată de tehnicieni autorizați, implicând demontarea în profunzime și testarea performanței sistemului de frânare. Acest sistem ierarhic de întreținere asigură că frânele sunt întotdeauna în stare bună de funcționare.
Din punct de vedere tehnic, întreținerea frânei se concentrează în principal pe patru părți: starea de uzură a pieselor de frecare (plăcuțe/saboți de frână, discuri/tamburi de frână), etanșarea sistemului hidraulic (lichid de frână, conducte de ulei, cilindri slave), flexibilitatea transmisiei mecanice (pedale, biele, arcuri) și senzorii de control (ABS, precizie EBD). Performanța acestor patru aspecte determină efectul general al sistemului de frânare.
Tabel: Componentele principale și obiectivul de întreținere al sistemului de frânare a stivuitorului
| Categorii de componente | Componentele principale | Puncte cheie de întreținere |
| Piese de frecare | Placute de frana, discuri de frana, tamburi de frana | Uzură, fisuri, pete de ulei |
| Sistem hidraulic | Cilindru principal de frână, cilindru roată, conductă de ulei | Nivelul lichidului, scurgerile, rezistența aerului |
| Piese mecanice | Pedale, tije de tragere, arcuri de retur | Deplasare liberă, coroziune, elasticitate |
| Sistem electronic | Senzor turatie roata, modul ABS | Transmisia semnalului, conexiune la linie |
Puncte de inspecție și întreținere ale sistemului de frânare a stivuitorului
Inspecția zilnică a sistemului de frânare a stivuitorului este nucleul garanției de siguranță, iar standardele de inspecție ar trebui implementate cu strictețe de către șoferii de stivuitor instruiți înainte și după muncă. Această procedură de întreținere preventivă poate nu numai să detecteze potențiale probleme în timp, ci și să prelungească durata de viață a componentelor frânei. O inspecție zilnică completă ar trebui să acopere trei verigi principale: testul de performanță al frânelor, inspecția aspectului și întreținerea simplă.
Testul de performanță la frânare este conținutul de bază al inspecției zilnice. După ce șoferul pornește stivuitorul, conduce cu o viteză de 5-10 km/h într-o zonă sigură și apasă ușor pedala de frână pentru a testa viteza de răspuns la frânare. Sistemul de frânare hidraulic este necesar pentru a stabili forța de frânare efectivă în 300-500 milisecunde. Apoi se efectuează un test de frânare de urgență pentru a confirma că distanța de frânare la o viteză de 8 km/h nu depășește 0,8 metri și vehiculul nu deviază. Testul frânei de parcare trebuie efectuat pe o pantă de 15%. După strângerea frânei de mână, vehiculul poate rămâne stabil și staționar fără să alunece. În timpul testului, acordați atenție dacă există un sunet de frecare anormal, care este adesea un semnal de uzură a plăcuțelor de frână sau de intrare de materii străine.
Inspecția pedalei: cursa liberă a pedalei de frână este elementul cheie de inspecție, iar valoarea standard este de obicei 5-10 mm. Metoda de măsurare este foarte simplă. Apăsați ușor pedala cu mâna până când simțiți rezistență. Această distanță fără rezistență este călătoria liberă. Prea multă deplasare va cauza întârziere la frânare, iar o deplasare prea mică poate cauza rezistență. În același timp, acordați atenție modificării presiunii pedalei în timpul inspecției. Dacă se simte „mai moale” decât de obicei sau necesită o pedalare mai profundă pentru a frâna, poate indica că există blocaj de aer sau scurgeri în sistemul hidraulic.
Inspecția sistemului hidraulic: Nivelul lichidului de frână trebuie să fie între intervalul marcajului cupei de ulei. Un nivel prea scăzut va cauza defectarea frânei. Când verificați, acordați atenție culorii uleiului. În mod normal, ar trebui să fie galben deschis clar. Dacă devine maro închis sau negru, înseamnă că a fost oxidat și deteriorat și trebuie înlocuit imediat. În același timp, verificați cu atenție dacă există semne de scurgere la cilindrul principal de frână, cilindrul roții și diferitele conexiuni la conducte, în special în locuri ascunse, cum ar fi interiorul roții.
Inspecția vizuală a pieselor de frecare: Verificați grosimea rămasă a plăcuței de frână prin orificiul de observare a frânei sau dezasamblați roata. Trebuie înlocuit când este uzat la 2 mm. Verificați dacă suprafața discului/tamburului de frână este netedă și dacă există caneluri și fisuri evidente. Dacă se găsește ulei pe suprafața de frecare, acesta trebuie curățat și trebuie găsită cauza scurgerii de ulei.
Tabel: Elemente de inspecție zilnică și standarde pentru sistemul de frânare a stivuitorului
| Articole de inspecție | Metode de inspecție | Standarde de calificare | Măsuri de eliminare |
| Pedala de frana | Test de atingere | Cursare liberă 5-10mm | Dacă depășește limita, biela trebuie reglată |
| Performanța de frânare | Test rutier | 8 km/h distanta de franare ≤ 0,8m | Dacă nu este calificat, este necesară reparația |
| Frână de parcare | Test de panta | Rămâi nemișcat pe o pantă de 15%. | Reglați tensiunea firului |
| Lichid de frână | Inspecție vizuală | Nivelul lichidului este în intervalul standard | Dacă este insuficient, adăugați același tip de |
| Placă de frecare | Măsurarea grosimii | ≥2mm grosimea rămasă | Înlocuiți imediat dacă depășiți limita |
Curățarea și întreținerea sunt, de asemenea, indispensabile
În timpul procesului de curățare, utilizați aer comprimat pentru a îndepărta praful și resturile din jurul frânei, în special acumularea de praf în zona orificiului de disipare a căldurii a discului de frână. Pentru piesele metalice expuse mediului extern, cum ar fi punctele de sprijin ale pedalelor, cablurile de frână de mână etc., aplicați o cantitate adecvată de unsoare pe bază de litiu pentru a preveni rugina, dar nu uitați să evitați suprafețele de frecare atunci când lubrifiați. Verificați dacă fiecare element de fixare (cum ar fi șuruburile etrierului, șuruburile de fixare a tamburului de frână) este slăbit și strângeți-l din nou conform cuplului standard. În cele din urmă, actualizați eticheta de întreținere pentru a înregistra data inspecției, personalul și problemele constatate, oferind o bază pentru întreținerea ulterioară.
Dacă în timpul inspecțiilor zilnice se constată vreo anomalie, cum ar fi scufundarea pedalei de frână, forța de frânare neuniformă, zgomot anormal etc., stivuitorul trebuie oprit imediat și trebuie agățat semnul „defecțiune care trebuie reparată” pentru a anunța personalul profesionist de întreținere să se ocupe de el. Aceste măsuri de inspecție zilnică aparent simple pot preveni mai mult de 80% din defecțiunile bruște ale sistemului de frânare.
3. Conținutul de întreținere regulată și specificațiile tehnice
Întreținerea regulată a sistemului de frânare a stivuitorului este o măsură cheie pentru a-și menține fiabilitatea pe termen lung. Poate fi împărțit în două niveluri de întreținere: întreținere primară și întreținere secundară în funcție de timpul de funcționare. Stivuitoarele cu ardere internă efectuează de obicei întreținerea primară după 150 de ore de lucru și întreținerea secundară după 450 de ore; stivuitoarele electrice efectuează niveluri corespunzătoare de întreținere după 500 de ore și, respectiv, 2500 de ore. Acest ciclu de întreținere bazat pe orele de lucru este mai științific decât un interval de timp fix și poate reflecta cu exactitate starea reală de uzură a frânei.
Întreținerea primară se bazează în principal pe curățare, lubrifiere și reglare --
La întreținere, curățați mai întâi întregul sistem de frânare și utilizați un agent de curățare special pentru frâne pentru a îndepărta uleiul și praful de frecare de pe discul de frână și plăcuțele de frână. Acești poluanți vor reduce coeficientul de frecare. Pentru frânele cu tambur, tamburul de frână trebuie dezasamblat pentru a curăța praful de frână acumulat în interior. Aceste particule fine vor accelera uzura sabotului de frână. Verificați calitatea lichidului de frână. Dacă conținutul de apă depășește 3% sau durata de funcționare depășește 2 ani, aceasta trebuie înlocuită complet. Este strict interzisă amestecarea diferitelor modele la înlocuire. Epuizarea sistemului hidraulic este un alt pas cheie. Conform principiului „de departe în aproape” (cilindrul roții cel mai îndepărtat de cilindrul principal este epuizat mai întâi), folosiți echipamente speciale de evacuare sau două persoane care să calce pedala pentru a evacua aerul până când nu există bule în ulei. Mecanismul pedalei de frână: Verificați uzura bucșei arborelui pedalei. Slăbirea excesivă va cauza transmisia neuniformă a forței de frânare. Lubrifiați toate punctele balamalei, dar evitați contaminarea cu grăsime a suprafeței de frecare.
Sistem de frână de parcare: Reglați tensiunea cablului de sârmă pentru a vă asigura că poate fi furnizată o forță de frânare suficientă în 70% din cursă. Verificați dacă mecanismul cu clichet este uzat pentru a vă asigura că se poate bloca în mod fiabil.
Cilindrul roții și garniturile: Verificați dacă cilindrul hidraulic al roții are scurgeri și dacă capacul de praf este rupt. Aceste piese din cauciuc trebuie înlocuite preventiv la fiecare 2 ani pentru a preveni scurgerile de ulei hidraulic cauzate de îmbătrânirea cilindrului.
Întreținerea secundară necesită dezasamblarea și inspecția sistemului de frânare --
Măsurarea grosimii discului de frână este punctul cheie. Utilizați un micrometru exterior pentru a măsura în mai multe puncte. Dacă diferența de grosime depășește 0,01 mm sau uzura depășește 10% din grosimea originală, aceasta trebuie procesată sau înlocuită. Frânele cu tambur trebuie să verifice rotunjimea diametrului interior al tamburului de frână. Dacă rotunjimea depășește 0,1 mm, sunt necesare alezarea și repararea. În același timp, verificați elasticitatea arcului de revenire a sabotului de frână și înlocuiți arcul deformat sau slăbit. Defectarea acestor piese aparent mici va cauza rezistența la frână. Întreținerea profundă a sistemului hidraulic include: înlocuirea tuturor furtunurilor de frână. Aceste furtunuri de cauciuc trebuie schimbate la fiecare 2 ani; demontarea și curățarea cilindrului principal și a cilindrului roții și verificarea dacă există zgârieturi sau coroziune pe peretele cilindrului; testarea stării de funcționare a supapei proporționale pentru a se asigura că distribuția forței de frânare pe puntea față și spate respectă standardul. Pentru sistemul electronic de frânare, utilizați un instrument de diagnosticare pentru a citi datele modulului ABS, verificați dacă semnalul senzorului de viteză a roții este stabil și curățați suprafața sondei senzorului.
4. Diagnosticarea și tratarea defecțiunilor comune la sistemul de frânare
Defecțiunile sistemului de frânare al stivuitoarelor vor reduce siguranța operațiunilor, iar diagnosticarea și tratamentul în timp util și precis sunt esențiale. Conform statisticilor de întreținere, defecțiunile sistemului de frânare sunt concentrate în principal în patru categorii: eficiență insuficientă a frânării, abaterea frânei, zgomot anormal și rezistență la rezistență. Stăpânirea metodelor de diagnosticare și a tehnicilor de tratare a acestor probleme comune poate scurta efectiv timpul de nefuncționare a echipamentului și poate reduce costurile de întreținere.
Eficiență insuficientă a frânării: se manifestă în principal ca o lovitură prea lungă a pedalei sau nevoia de a pași greu pentru a încetini. Când verificați, trebuie să observați mai întâi rezervorul de lichid de frână. Nivelul scăzut al lichidului indică de obicei că există o scurgere în sistem. Trebuie să verificați cu atenție dacă există semne de scurgere în fiecare îmbinare a conductei de ulei, cilindru al roții și cilindru principal. Dacă nivelul lichidului este normal, dar pedala este moale și slabă, este posibil ca aerul să fi intrat în sistemul hidraulic și să fie necesară funcționarea de evacuare: conectați un furtun transparent la sticla de colectare de pe șurubul de evacuare al cilindrului roții, țineți pedala apăsată după pas continuu, slăbiți șurubul de evacuare pentru a evacua uleiul cu bule și repetați până când uleiul pur curge. Dacă este încă ineficient după epuizare, este posibil ca sigiliul cilindrului principal să fi eșuat și să fie dezasamblat pentru a verifica dacă cupa din piele a cilindrului principal este deteriorată. O altă situație este că pedala este puternică, dar forța de frânare este insuficientă, ceea ce indică adesea că suprafața plăcuței de frecare este uleiată sau plăcuța de frână este uzată excesiv.
Deviația de frânare: se referă la stivuitorul care se înclină într-o parte la frânare, ceea ce poate provoca ușor un accident de pierdere a controlului. Acordați atenție presiunii în anvelope în timpul inspecției. Dacă diferența de presiune în anvelope pe ambele părți depășește 10%, aceasta va provoca o distribuție neuniformă a forței de frânare. Dacă presiunea în anvelope este normală, este necesar să măsurați jocul de frână pe ambele părți: ridicați roata, rotiți și reglați jocul saboților de frână până când există o ușoară frecare și asigurați-vă că ambele părți sunt consecvente. Scurgerea unilaterală a sistemului hidraulic poate provoca, de asemenea, abateri. Observați ce parte a frânei nu este sensibilă și concentrați-vă pe verificarea cilindrului roții și a conductei de ulei de pe acea parte. Pentru modelele echipate cu supape proporționale, blocarea sau funcționarea defectuoasă a corpului supapei poate provoca și un dezechilibru de distribuție a forței de frânare, care necesită întreținere profesională.
Zgomot anormal de frână: auzirea unui sunet ascuțit de frecare a metalului indică de obicei că indicatorul limită de uzură a plăcuței de frână a intrat în contact cu discul de frână, iar plăcuța de frână trebuie înlocuită imediat. Dacă încă există zgomot anormal după înlocuirea plăcuței noi, este posibil ca suprafața discului de frână să fie neuniformă (verificați dacă curățarea depășește 0,1 mm și trebuie rotită) sau amortizorul este instalat incorect. Zgomotul tern poate proveni de la rulmentul roții din față sau de la componentele suspensiei, iar elementele de fixare ale șasiului trebuie verificate complet.
Frenă de frână: Se manifestă ca rezistență mare la conducere a stivuitorului și încălzire severă a frânei. Cauzele comune includ lipsa deplasării libere a pedalei de frână, arcul de retur spart sau elasticitatea insuficientă și blocarea orificiului de retur a uleiului din sistemul hidraulic. În timpul diagnosticării, roata poate fi ridicată. Ar trebui să se poată roti cu ușurință în circumstanțe normale. Dacă există o senzație de blocare, reglați mai întâi jocul de frână; dacă tot nu funcționează, dezasamblați și verificați etrierul sau cilindrul roții pentru a verifica dacă pistonul este ruginit și blocat. Pentru rezistența frânei de mână, concentrați-vă pe verificarea dacă firul de tracțiune este ruginit și blocat și dacă mecanismul de reglare este prea strâns.
5. Precauții de întreținere
Întreținerea sistemelor de frânare a stivuitoarelor în sine prezintă multe pericole de siguranță. Respectarea măsurilor de siguranță poate preveni eficient rănile accidentale și deteriorarea echipamentului în timpul întreținerii. Potrivit statisticilor, aproximativ 18% dintre accidentele de întreținere a stivuitoarelor au loc în timpul întreținerii sistemului de frânare, în principal din cauza unor riscuri precum operațiuni necorespunzătoare de ridicare, coroziunea lichidului de frână și eliberarea accidentală a arcurilor. Măsurile științifice de protecție a siguranței sunt esențiale pentru a asigura siguranța personalului de întreținere.
Echipamentul individual de protecție reprezintă o barieră de siguranță pentru operațiunile de întreținere. Personalul de întreținere trebuie să poarte un set complet de echipament de protecție: mănuși antiderapante (pentru a preveni coroziunea lichidului de frână), ochelari de protecție (pentru a preveni stropirea cu ulei de înaltă presiune și rănirea ochilor) și pantofi de protecție cu vârf de oțel (pentru a preveni lovirea obiectelor grele). Când dezasamblați tamburul de frână, ar trebui să purtați și o protecție facială, mai ales când tamburul de frână este puternic corodat, se poate rupe brusc și zbura fragmente. Folosiți o mască atunci când manipulați plăcuțele de frână reziduale pentru a preveni inhalarea fibrelor de azbest (unele plăcuțe de frână vechi conțin azbest). Hainele de lucru trebuie să fie fabricate din materiale rezistente la ulei pentru a evita contactul dintre lichidul de frână și piele. Dacă contactul are loc accidental, clătiți imediat cu multă apă curată.
Fixarea și ridicarea vehiculului: Înainte de întreținere, stivuitorul trebuie să fie parcat pe o suprafață plană, în treapta neutră, cu frâna de parcare cuplată, iar calele de roți plasate în fața și în spatele roților motoare. Când utilizați un cric hidraulic sau un lift pentru a ridica vehiculul, asigurați-vă că punctul de sprijin se află în poziția desemnată a cadrului și nu aplicați forță asupra părților slabe, cum ar fi țevile de ulei și bielele. Montați imediat suportul de siguranță după ridicare și este strict interzisă dezasamblarea și instalarea frânelor prin sprijinirea vehiculului numai cu sistemul hidraulic. La scoaterea frânelor roților din față, se recomandă adăugarea unor blocuri suplimentare la roțile din spate pentru a preveni deplasarea vehiculului înainte și înapoi.
Reducerea presiunii sistemului hidraulic: Înainte de slăbirea conexiunii hidraulice, presiunea sistemului trebuie să fie complet eliberată, motorul oprit și pedala de frână apăsată în mod repetat de mai mult de 20 de ori până când pedala se simte tare. Când scoateți cilindrul roții sau etrierul, mai întâi strângeți furtunul flexibil de frână cu o clemă specială pentru a preveni scurgerea lichidului de frână. Utilizați un recipient pentru a reține lichidul rezidual evacuat și nu îl descărcați direct în canalizare (lichidul de frână este un deșeu periculos). Componentele hidraulice îndepărtate trebuie sigilate imediat cu un dop special pentru a preveni pătrunderea prafului în corpul supapei de precizie. Fiți conștienți de pericolul stocării energiei arcului în timpul demontării și montării frânei. Arcul de retur al frânei cu tambur stochează o cantitate mare de energie și trebuie îndepărtat cu o unealtă specială (cleste pentru arc de frână). Este interzis să scoateți leva cu unelte nespeciale, cum ar fi șurubelnițele. Înainte de îndepărtare, fixați temporar arcul cu o strângere de cablu pentru a preveni explozia accidentală. Când instalați plăcuțe de frână noi, asigurați-vă că toate amortizoarele și plăcuțele de șoc sunt corect montate. Aceste accesorii pot reduce cu peste 80% zgomotul de frână. Știfturile de ghidare ale etrierului de frână cu disc trebuie lubrifiate cu unsoare specială pe bază de silicon (untul convențional va coroda manșonul de cauciuc) pentru a asigura întoarcerea lină a pistonului. Manipularea lichidului de frână necesită o atenție specială. Sunt strict interzise amestecarea diferitelor tipuri de lichide de frână. Incompatibilitatea chimică va cauza defecțiunea sistemului. Utilizați un dispozitiv de umplere sub presiune sigilat atunci când adăugați lichid nou pentru a preveni intrarea aerului în sistem. Lichidul de frână rezidual trebuie colectat într-un recipient special și predat unei unități calificate de tratare a deșeurilor periculoase pentru eliminare. Nu trebuie amestecat cu uleiul uzat obișnuit. Locul de întreținere ar trebui să fie echipat cu un kit de tratament de urgență, inclusiv un tampon adsorbant (pentru a face față scurgerilor), un neutralizator (pentru a gestiona lichidul de frână) și un lichid de spălare de urgență (pentru spălarea ochilor).
Tabel: Surse de pericol și măsuri de control pentru întreținerea sistemului de frânare
| Pericole | Daune potențiale | Măsuri de control |
| Spray de ulei hidraulic | Leziuni oculare, coroziune a pielii | Purtați ochelari de protecție și măști |
| Rupere a tamburului de frână | Rănire de resturi zburătoare | Folosiți o protecție facială |
| Scoatere cu arc | Daune lovite | Scule speciale, prefixare |
| Fibre de azbest | Boli pulmonare | Utilizați dezasamblare umedă, măști N95 |
| Lichid de frână fire | Arsuri | A se păstra departe de flăcări deschise și nu fumat |
Testarea post-întreținere este ultimul punct de control pentru asigurarea siguranței. După finalizarea întreținerii, nu instalați mai întâi roata și rotiți manual discul/tamburul de frână pentru a verifica dacă există frecare anormală. După pornirea motorului, apăsați pedala de frână în repaus pentru a simți dacă cursa și forța acesteia sunt normale. Efectuați un test de frânare la viteză mică (în interval de 5 km/h) și creșteți treptat viteza de testare după ce ați confirmat că nu există nicio abatere și zgomot anormal. După întreținerea sistemului ABS, este necesar să se verifice dacă ABS pornește normal pe o suprafață alunecoasă a drumului de testare (sau a unei suprafețe simulate de drum cu aderență scăzută) (pedala ar trebui să aibă o senzație evidentă de pulsație). Toate testele trebuie efectuate într-o zonă sigură, iar conurile de avertizare trebuie instalate pentru a împiedica alte persoane să intre în zona de testare. Personalul de întreținere ar trebui să beneficieze regulat de reinstruire în materie de siguranță, în special atunci când sunt introduse noi instrumente și noi procese. Departamentul de siguranță al companiei verifică trimestrial conformitatea operațiunilor de întreținere și revizuiește utilizarea echipamentului individual de protecție și condițiile echipamentelor. Prin implementarea strictă a acestor măsuri de siguranță, riscurile în procesul de întreținere a sistemului de frânare pot fi minimizate, asigurând siguranța personalului asigurând în același timp calitatea întreținerii.
6. Cum să alegeți frânele pentru stivuitoare potrivite pentru diferite condiții de lucru?
Mediile de depozitare convenționale sunt scenarii comune de aplicare pentru stivuitoare, care au de obicei caracteristicile unui teren plat, spațiu limitat și ritm de lucru regulat. Principalele cerințe pentru sistemul de frânare în acest tip de condiții de lucru sunt controlul precis și durabilitatea. Într-un mediu de depozitare, stivuitoarele trebuie adesea să fie poziționate cu precizie în pasaje înguste, iar frânele trebuie să ofere forță de frânare progresivă și liniară pentru a asigura o precizie milimetrică atunci când stivuiți mărfurile. Conform standardului JBT 3341-2005, distanța de frânare a unui stivuitor de depozit trebuie controlată în 1/10 din viteza vehiculului.
Frânele cu disc hidraulice sunt ideale pentru condițiile convenționale de depozit, având avantajele unui răspuns rapid și întreținere ușoară. Frânele cu disc generează frecare prin strângerea discului de frână cu etriere și au o performanță bună de disipare a căldurii, care este potrivită pentru caracteristicile frecvente de pornire-oprire ale stivuitoarelor de depozit. Pentru stivuitoarele electrice de depozit se pot acorda prioritate frânelor echipate cu sisteme de recuperare a energiei. Acest sistem convertește energia cinetică în stocarea energiei electrice în timpul frânării, ceea ce poate reduce uzura componentelor mecanice de frână și poate prelungi durata de viață a bateriei, obținând efectul de „ucidere a două păsări dintr-o singură piatră”. Este de remarcat faptul că frânele pentru stivuitoare din mediile de depozitare ar trebui să aibă un design rezistent la praf pentru a preveni intrarea resturilor de material de ambalare și a prafului în sistemul de frânare, afectând sensibilitatea și durata de viață a acestuia.
În ceea ce privește parametrii specifici de selecție, următorii indicatori tehnici ar trebui să fie atenți la frânele stivuitoarelor:
Forța pedalei: de obicei nu mai mult de 300 N pentru a asigura confortul de operare
Durabilitate: durata de viață a plăcuțelor de frână este în general nu mai mică de 2000 de ore de lucru
Nivelul de zgomot: ar trebui să fie mai mic de 75 de decibeli în medii interioare
Cuplul de frânare: trebuie să îndeplinească cerințele privind distanța de frânare fără sarcină și sarcină nominală
Pentru stivuitoare de depozitare în poziție înaltă (înălțimea portalului depășește 6 metri), trebuie acordată o atenție deosebită controlului stabilității în timpul frânării pentru a preveni pericolele de siguranță cauzate de balansarea încărcăturii. Astfel de aplicații pot lua în considerare echiparea cu un sistem electronic de distribuție a forței de frânare (EBD) pentru a regla automat raportul forței de frânare pe puntea față și spate în funcție de greutatea sarcinii, pentru a menține vehiculul să funcționeze stabil.
Mediul de lucru în aer liber impune cerințe mai speciale asupra sistemului de frânare a stivuitorului. Drumurile neuniforme, operațiunile în pantă, vremea vântoasă și ploioasă și alți factori vor afecta performanța de frânare.
Frânele ude cu mai multe discuri sunt mai potrivite pentru condițiile exterioare de sarcină grea, iar performanța lor de disipare a căldurii este cu peste 50% mai mare decât cea a frânelor tradiționale cu un singur disc. Acest tip de frână înmoaie perechea de frecare în ulei, elimină căldura prin circulația uleiului și poate funcționa mult timp fără degradare termică. În același timp, uleiul poate împiedica, de asemenea, poluanții precum noroiul, nisipul și ploaia să intre direct în contact cu suprafața de frecare, extinzând foarte mult ciclul de întreținere. Pentru stivuitoarele care funcționează în curțile de containere portuare, se recomandă să alegeți un sistem de frânare cu mai multe discuri cu un diametru al discului de frână ≥400 mm pentru a oferi un cuplu de frânare suficient pentru a face față sarcinilor grele.
Funcționarea cu rampă este un alt caz special al condițiilor de lucru în aer liber, în special frânarea continuă la coborârea pantei va duce la creșterea bruscă a temperaturii frânelor. Pentru a rezolva această problemă, stivuitoarele moderne pot folosi un sistem de frânare combinat care combină frânarea prin frecare cu un retarder hidraulic sau un retardator electromagnetic. Când coborâți o pantă lungă, retarderul poate împărți aproximativ 40% din sarcina de frânare, evitând efectiv supraîncălzirea și defectarea materialului de frecare. Standardul militar prevede că gradul maxim de urcare al unui stivuitor de 2 tone atunci când este încărcat complet trebuie să fie ≥15%, ceea ce propune cerințe clare privind capacitatea termică a sistemului de frânare.
