Ghid de stivuitor Tugger: sarcini, sisteme de frânare, siguranță și selecția pieselor

Un stivuitor cu furcă trage încărcături într-un tren în loc să le ridice pe furci , iar această singură diferență decide ce mașină ar trebui să cumpere un depozit, cât de des frânele sale necesită atenție și ce piese de schimb aparțin pe raft. Dacă o tură necesită treizeci de cărucioare cu componente livrate la o linie de asamblare, dar doar patru paleți ridicați pe rafturi, un camion cu contrabalansare este instrumentul greșit pentru cea mai mare parte a acestei lucrări.

Tractoarele de remorcare, tractoarele și tractoarele de depozit descriu toate aceeași familie de mașini: o unitate compactă cu un știft de remorcare sau un cârlig în spate, balast deasupra axei motoare și un scaun suficient de jos pentru ca operatorul să poată urmări trenul din spate. Deoarece împărtășesc cadre, osii și componente hidraulice cu stivuitoarele, acestea sunt frecvent căutate și întreținute ca stivuitoare, iar cataloagele de piese pentru stivuitoare sunt de unde provin de obicei componentele lor de schimb.

Ce contează ca un stivuitor Tugger

Majoritatea unităților din această clasă se așează pe un cadru de tip stivuitor. Axa motoare, pompa hidraulică, butucii roților și, adesea, feroneria de frână provin de la o baterie echivalentă sau un stivuitor diesel, în timp ce partea din față poartă o contragreutate în loc de un catarg. Această arhitectură comună este motivul pentru care un ansamblu de frână, un cilindru de frână sau o jantă de oțel listate pentru un stivuitor de 1,5 până la 3 tone poate fi piesa corectă pentru un tractor de remorcare din aceeași clasă.

Tragere bară, nu capacitate de ridicare

Tractoarele de remorcare sunt evaluate de tragere bară de tracțiune , exprimată în newtoni sau kilograme de forță de tracțiune. Un tractor evaluat la 2.000 kg de tracțiune la bară este de așteptat să pornească și să mențină un tren de șase până la opt tone de sarcină de rulare pe beton plan. Un stivuitor de același tonaj nominal este evaluat în funcție de sarcină la un centru de încărcare de 500 mm. Cifrele par comparabile; ingineria din spatele lor nu este.

Stivuitor Tugger vs Stivuitor contrabalansat

Cumpărătorii care le tratează pe cele două ca fiind interschimbabile tind să descopere diferența în prima lună, când pedala de frână se deplasează mai mult decât a făcut-o la camionul demonstrativ.

Un tractor de remorcare de 2 tone care trage cinci cărucioare de 1 tonă se mișcă 7 tone de masă . Același tractor fără remorci mișcă 2 tone. Fiecare oprire transformă diferența în căldură în interiorul tamburelor de frână, iar căptușelile, cilindrii și tamburele absorb totul.

Frâne și roți: unde sarcina de remorcare mușcă mai întâi

Cu 8 km/h, un tren de 7.000 kg transportă aproximativ 17 kJ de energie cinetică . Un stivuitor de 1.500 kg care se deplasează cu aceeași viteză transportă aproximativ 3,7 kJ, așa că fiecare oprire dintr-un ciclu de remorcare trebuie să fie absorbită de aproape cinci ori. Șaizeci de opriri pe oră transformă asta într-un ciclu de funcționare, mai degrabă decât într-un eveniment ocazional, iar piesele de frecare sunt primele care o arată.

• Căptușeală glazurată care se prinde puternic la rece și se estompează la cald
• Călătorie pe pedală care crește pe măsură ce tobe și pantofi se uzează
• Uzura neuniformă a încălțămintei stângi și drepte cauzată de frânele de tragere
• Fluid care plânge pe lângă garniturile cilindrului după cicluri repetate de căldură
• Anvelope solide în bucăți și crăpături în apropierea sudurilor de jantă de la încărcarea laterală

Hardware-ul trebuie să se potrivească cu sarcina, nu numai cu șasiul. Cilindrii cu o singură pompă și cu dublă pompă oferă forțe diferite, iar pantofii lărgiți și cilindrii lărgiți există tocmai pentru că mașinile mai grele și opririle repetitive au nevoie de mai multă suprafață de căptușeală. La tractoarele electrice de remorcare din clasa de 1,5 tone, ansamblul frânei de serviciu este de obicei împărțit cu stivuitorul cu baterie echivalent, ceea ce face ca piesele de schimb să fie ușor de procurat.

Stivuitor electric Liugong 1,5 tone ansamblu frână stângă Ansamblul de frână din stânga al stivuitorului electric Liugong este proiectat pentru vehicule cu energie nouă de 1,5 tone și este unitatea de bază pentru a asigura frânarea sensibilă și funcționarea sigură... Vizualizare produs →

Lista de verificare a specificațiilor înainte de a comanda o piesă de frână

Numele produselor dintr-un catalog de piese sunt specificații comprimate. Citirea lor corectă previne majoritatea transporturilor greșite și transportul de retur care urmează.

1. Marcă sau serie: modelele de montare diferă între Hangcha, Heli, Toyota, Komatsu și Tailift chiar și la același tonaj.
2. Clasa de tonaj: 1,5, 2, 2,5, 3, 4,5, 5, 5,5 și mașinile de 6 până la 10 tone utilizează ansambluri diferite.
3. Lateral: ansamblurile din stânga și din dreapta sunt piese de oglindă și nu sunt interschimbabile.
4. Tip de acționare: cu o singură pompă sau cu dublă pompă și frânare de putere față de cilindri de frânare umană.
5. Dimensiunea găurii: unele modele de 3 tone sunt furnizate în versiuni cu găuri mari și găuri mici pe aceeași axă.
6. Varianta de lățime: saboți sau cilindri lărgiți pentru osii mai grele și cicluri de oprire repetitive.
7. Stilul frânei de parcare: ansamblurile de tambur de frână de mână pe mașinile de 6 până la 10 tone sunt articole separate de frâna de serviciu.

Găsiți o linie greșită și piesa se poate bloca, dar oprește mașina în mod neuniform, așa cum o reparație a frânei se transformă într-o a doua reparație. Confirmați mai întâi cele patru elemente esențiale: marca, tonaj, lateral și tipul de frână.

Verificări zilnice și intervale de service

În fiecare schimb, înainte ca trenul să se rostogolească

• Simțire pedală de frână și joc liber, verificate cu trenul atașat
• Uzura știftului de remorcare, a cârligului și a barei de remorcare, inclusiv clema de reținere
• Starea anvelopelor și bucățile pe anvelopele solide sau cu pernă
• Nivelul lichidului de frână și orice plâns proaspăt la cilindri
• Temperatura tamburului la atingere după o tură, un indicator de estompare rapidă

La fiecare 500 de ore de funcționare sau trimestrial

• Măsurați grosimea căptușelii încălțămintei și diametrul tamburului în raport cu limita de uzură
• Verificați garniturile cilindrului și cursa dispozitivului de reglare pe ambele părți
• Verificați jocul rulmentului roții și sudurile jantei pentru a nu exista fisuri cauzate de încărcarea laterală
• Verificați forța de reținere a frânei de parcare pe cea mai abruptă rampă de pe șantier

Acolo unde o mașină a trecut de limita de căptușeală, un kit de reparații este de obicei calea economică: pantofii, arcuri, garnituri și feronerie într-un singur set costă mai puțin decât înlocuirea fiecărui articol separat și ajung potrivite la aceeași axă.

Stivuitor Hangzhou/stivuitor Heli Kit de reparare a frânei de 3 tone Setul de reparare a frânelor Hangzhou Forklift/Heli Forklift de 3 tone este conceput pentru a restabili și îmbunătăți performanța de frânare a modelelor de stivuitoare de 3 tone, asigurând siguranța și eficiența... Vizualizare produs →

Reguli de siguranță pe care le cer trenurile de tractor

Un tractor de remorcare este neiertător cu privire la menaj. Administrația SUA pentru Securitate și Sănătate în Muncă înregistrează un incident pe 22 mai 2019 în care un angajat care conducea un remorcător a lovit un stivuitor parcat cu furcile încă ridicate în aer, iar operatorul remorcătorului a fost ucis. Două condiții evitabile s-au întrunit simultan: un cărucior cu furcă ridicat lăsat pe o rută de circulație și un tractor care circulă fără o distanță de oprire suficientă.

• Coborâți complet furcile și atașamentele ori de câte ori este parcat un camion
• Păstrați pietonii pe trasee marcate separate și sunați claxonul la fiecare ușă
• Limitați lungimea trenului la ceea ce au fost evaluate sistemul de tracțiune și frânare
• Mențineți viteza culoarului la ritmul de mers și dublați distanța atunci când podeaua este udă
• Parcați cu frâna de mână setată și blocați trenul pe orice pantă
• Nu transportați niciodată călăreți și nu remorcați niciodată cu un știft de cuplare uzat sau decuplat

Pe trenurile grele sau pe rampe unde o încărcătură parcata nu trebuie să se deplaseze, frâna de parcare face mai degrabă menținerea decât frâna de serviciu. Ansamblurile de frână de mână cu tambur construite pentru mașini de 6 până la 10 tone sunt proiectate în jurul acelei sarcini statice, mai degrabă decât în ​​jurul unui singur opritor.

Stivuitor Hangcha 6-10 tone frână de mână ansamblu frână cu tambur Fiind componenta centrală a frânei a stivuitoarelor Hangcha de 6-10 tone, ansamblul de frână cu tambur de frână de mână este proiectat cu fiabilitate de calitate industrială ca bază și este special... Vizualizare produs →

Aprovizionarea pieselor de frână și jante fără presupuneri

Echipamentele de remorcare se află într-o bandă îngustă a pieței: volume reduse, cicluri de lucru mari și o nevoie constantă de componente de frână potrivite. Un furnizor care deține deja stocuri de piese pentru stivuitoare de la 1 până la 10 tone, plus componente pentru baterii, este, în general, calea mai rapidă decât comanda piesă cu bucată. Al nostru fundal în producție și angro explică structura din spatele acesteia, de la producția sistemului de frânare la un stoc de peste 10.000 de numere de piese.

Înainte de a te angaja la o comandă, pune trei întrebări. Sunt piesele organizate după marcă, tonaj și latură, mai degrabă decât după dimensiunea generică? Există stoc astăzi pe raft sau fiecare linie este făcută la comandă? Și poate furnizorul să suporte o încărcătură mixtă de ansambluri de frâne, saboți, cilindri, kituri de reparații și jante de oțel într-o singură expediție? O scurtă recenzie a cauze comune ale defectării frânei stivuitorului este o listă de verificare utilă pentru a decide ce să păstrați pe raft pentru o flotă de remorcare.

Tratează stivuitorul tractor ca ceea ce este: o mașină de frânare care se întâmplă să aibă o linie de transmisie a stivuitorului. Potriviți piesele de frână cu marca, tonaj, lateral și tipul de acționare, verificați saboți și tamburi la fiecare 500 de ore și păstrați un set de garnituri de rezervă și un kit de reparații în magazin. Această rutină costă foarte puțin în comparație cu un tren care nu poate fi oprit pe o rampă și menține o flotă de tractoare de remorcare care fac munca pentru care au fost cumpărate.