Depanarea frânelor stivuitorului: sistemul de frânare de mers al stivuitorului este compus din pompă de vid, rezervor de vid, compresor de vid, pompă principală de frână, sub-pompă de frână, frână de roată și pedală de frână etc.
Imagine de pe internet, cenzurată
Defecțiunile comune ale frânei stivuitorului sunt următoarele:
1. La călcarea pedalei de frână a stivuitorului nu are efect de frânare
Cauze posibile: Nu există ulei în pompa principală de frână, conducta sistemului de frânare are scurgeri de ulei, iar vasul din piele a pompei principale se rupe și se uzează, ceea ce duce la scurgeri de ulei; Inelul pistonului pompei principale este deteriorat, umflat sau uzat prea mult; Inelul pistonului pompei principale este inversat; Pistonul pompei de ramificație are scurgeri de ulei sau etanșarea semiaxului este deteriorată, rezultând ulei în tamburul de frână, ducând la defectarea tamburului de frână și a garniturii de frecare a frânei; Căptușeala de frecare a saboților de frână se uzează prea mult, astfel încât nitul să fie expus sau să se desprindă.
2. Există rezistență elastică la călcarea pedalei de frână a stivuitorului, iar forța de frânare este insuficientă
Cauza posibila: Aer in sistemul de franare; Lichid de frână insuficient în pompa principală; Supapa de retur a supraalimentatorului este deteriorată sau murdară; Lichidul de frână nu acumulează suficientă presiune pentru a se opri chiar dacă pedala de frână este apăsată în jos; Distanța dintre tamburul de frână și garnitura de frecare este prea mare; Saboți de frână slăbit etc.; Sabotul de frână nu este instalat corespunzător și jocul de frână nu este reglat corespunzător.
3. Pedala de frână a stivuitorului
Are forță de rebound și efect slab de frânare
Când apăsați pedala de frână, ar trebui să ascultați șuieratul compresorului de vid cu sau fără admisia de aer, dacă nu se aude sunet, eliberează conducta de ulei de presiune joasă a rapelului, apoi pășiți pe pedala de frână, dacă conducta de ulei nu produce ulei sau uleiul este slab, pompa principală a circuitului de ulei a compresorului de vid este blocată sau pompa principală nu funcționează bine, altfel încărcătorul în sine este super-încărcat.
Cauze posibile: conducta este blocată, poate fi pompa principală la rapelul conductei de ulei de joasă presiune îndepărtată, cu suflare de aer comprimat, dacă nu este suflată conducta este blocată; În caz contrar, pompa principală nu funcționează bine. Performanța slabă a pompei principale este că presiunea uleiului este scăzută (standardul este 3MPA, poate fi măsurat cu manometru), cupa pompei principale și inelul din piele sunt umflate; Supapa de evacuare a uleiului nu funcționează bine sau nu există niciun spațiu între tija de împingere a pompei principale și piston, iar orificiul de retur a uleiului este blocat, astfel încât lichidul de frână să nu se poată întoarce în camera de stocare a uleiului; Când pedala de frână este relaxată, pistonul nu se poate întoarce rapid. Când pedala de frână este apăsată continuu, pedala nu se întoarce și se ridică treptat, iar senzația este foarte grea la coborâre. Orificiul de admisie a uleiului cilindrului de comandă a supraalimentatorului este blocat, iar supapa atmosferică nu poate fi deschisă la apăsarea pedalei de frână, astfel încât efectul de supraalimentare nu poate fi atins; Inelul de etanșare al supapei de admisie se extinde sau se scurge, în acest moment poziția pedalei de frână va deveni mai ridicată, iar senzația este foarte grea când stivuitorul merge.
4, frână de frecare, mult timp de mers pe jos
Tamburul de frână din spate se încălzește
Cauze posibile: piesele compresorului blocate, reglarea necorespunzătoare a cursei de frână; Orificiul de retur de ulei al pompei principale de frână este blocat (acoperit de vasul din piele umflat sau blocat de murdăria din lichidul de frână), rezultând un retur slab al uleiului, ceea ce duce la întârzierea frânei roții; Lichidul de frână este murdar și returul uleiului este prea lent; Vasul din piele al pompei principale este umflat, iar bolul din piele nu poate fi returnat rapid după ce pedala de frână este relaxată. Inelul de etanșare al supapei de control se extinde, ceea ce face ca supapa de aer să se închidă lejer, evacuarea camerei de aer din membrana timpanică a cilindrului de putere este întârziată și membrana timpanică nu poate fi returnată rapid. Tubul de cupru dintre pompa principală de frână și compresor este deformat sau strâns plat, făcând returul uleiului încet, rezultând rezistența la frână.
5. Frânarea nu este lină
Cauze posibile: tamburul de frână nu este rotund, decalajul dintre tamburul de frână și sabotul de frână este anormal; Reglarea saboților de frână nu este
6. E greu să calci pedala de frână
Cauze posibile: cupa pompei principale sau inelul pielii pistonului pompei principale este umflat; Conducta de cupru dintre pompa principală și compresor este deformată sau strânsă plat, făcând orificiul interior mai mic, iar fluxul de ulei nu este neted; Conducta de cupru care duce la pompa roții este deformată, rezultând o deschidere mică și un flux slab de ulei; Inelul de piele al cilindrului de control se extinde; Deteriorarea lichidului de frână, prea gros și debit slab.
7. Abatere la frânare
Cauze posibile: Forța de frânare a roților din stânga și dreapta nu este echilibrată, astfel încât stivuitorul este înclinat într-o parte la frânare (de ce parte trebuie să verificați spațiul de frânare sau starea pompei din ce parte trebuie să fie blocată la frânare; Funcționare neregulată, stânga și dreapta, dacă frânarea mai întâi la stânga și apoi la dreapta, verificați mai întâi situația roții din stânga, din dreapta); Sau placa de frecare a saboților de frână sau tamburul de frână are ulei.
8, scurgeri de ulei (inclusiv scurgeri externe, scurgeri interne) - pompa principală, sub-pompa, supraalimentatorul, conducta, atâta timp cât există o scurgere de ulei, va reduce eficiența frânării sau defectarea frânei.
Cauze posibile: pompa principală, scurgerile de ulei din sub-pompa, în principal din cauza utilizării bolului din piele, inel de piele pentru prea mult timp din cauza uzurii cauzate de scurgere; Dacă vă simțiți foarte ușor atunci când apăsați pedala de frână, este în general scurgerile de ulei de uzură din bolul pompei principale; Etanșarea cupei pistonului, a inelului pistonului sau a inelului tijei de împingere a pistonului și a vasului supapei de control este slabă, ceea ce va provoca scurgeri de ulei; Sabotul de frână este prea subțire sau spațiul de frână este prea mare, iar atunci când pedala de frână este apăsată puternic, bolul din piele a pompei se va răsturna adesea și va cauza scurgeri de ulei.
9. Consum excesiv de ulei de frână
Cauze posibile: Scurgerea conductei; Scurgerile de ulei din vasul de piele al supapei glisante de frână din supapa de control a schimbătorului de viteze intră în transmisie. În acest moment, mirosul uleiului de frână poate fi mirosit din orificiul de verificare a uleiului de transmisie, iar verificarea poate confirma dacă uleiul de frână curge. Vasul de piston al cilindrului de supraalimentare al supraalimentatorului, inelul de piele sau inelul de piele a tijei de împingere a pistonului și etanșarea bolului supapei de control este slabă, va provoca un consum excesiv de ulei de frână, deschideți uleiul de frână din camera de alimentare a supraalimentatorului se va scurge, grav când țeava de ulei de lubrifiere a pompei de vid se va scurge în baia de ulei de motor, uleiul este diluat sau ars și va fi aspirat în cilindru.
10, defecțiune a compresorului de vid
Acest tip de defecțiune poate fi apreciat dacă compresorul este admis sau nu și este detectată presiunea uleiului de frână la pompa de ramificare a frânei.
Cauze posibile: compresorul funcționează normal, presiunea uleiului la pompa de frână ar trebui să atingă 11 ~ 13MPa (poate fi conectat la detectarea manometrului), dacă presiunea este mai mică decât această valoare, compresorul este defect; Scoateți tubul de vid al supraalimentatorului, conectați gura tubului cu mâna, porniți motorul pentru o clipă, nu simțiți nicio aspirație sau aspirație mică, este rezervorul de vid, tubul de vid există o scurgere sau pompa de vid nu funcționează bine; Pompa de vid poate fi măsurată cu un vacuometru. Valoarea normală a vidului ar trebui să fie -0,08-0,085MPa. Dacă gradul de vid este mai mic decât această valoare, pompa de vid este defectă. După inspecție, pompa de vid, rezervorul de vid, tubul de vid sunt normale, încărcătorul încă nu funcționează, filtrul de aer al compresorului cu vid este serios blocat (deoarece filtrul de aer al compresorului mașinii este instalat direct pe compresor, situat sub mașină, mediul de lucru este rău, această defecțiune apare adesea), sau supapa de aer nu poate fi introdusă în atmosferă deschisă, nu poate fi introdusă în încăpere.
Dispozitivul de frână al stivuitorului include două moduri: frână de mână și frână de picior. Frâna de mână are tip disc, tip tambur și tip curea, iar partea sa de transmisie este în mare parte mecanică. Frâna de picior are tip hidraulic și tip pneumatic, dintre care tipul hidraulic este împărțit în tip hidraulic general și tip hidraulic pentru amplificator de vid. Deși există multe tipuri de forme de frână de picior, fenomenele de defecțiune sunt practic aceleași. Defecțiunile comune ale sistemului de frânare hidraulice sunt analizate și judecate aici. Sistemul de frânare hidraulic al stivuitorului este compus în principal din pedală de frână, pompă principală de frână, sub-pompă de frână, frână de roată și conductă de ulei. Defecțiunile comune sunt: efectul de frânare slab, defecțiunea bruscă a frânării, întârzierea frânării și abaterea la frânare.
În primul rând, frânare slabă
1, fenomenul de defecțiune: stivuitorul conduce, pas pe pedala de frână nu poate încetini și opri imediat.
2. Cauza eșecului
2.1 Defecțiunile aparținând pompei principale sunt:
(1) Vasul din piele este umflat sau deteriorat de îmbătrânire.
(2) Uzura pistonului și cilindrului pompei principale este excesivă, astfel încât jocul este prea mare.
(3) Arcul supapei de ulei este prea moale, rupt sau etanșarea supapei de ulei este slabă.
(4) Supapa de retur a uleiului este prost etanșată.
(5) Orificiul de retur ulei este blocat.
(6) Orificiul de aerisire al camerei de ulei hidraulic de frână este blocat sau uleiul hidraulic de frână este prea mic.
(7) Arcul de retur al pistonului pompei principale este prea moale.
2.2 Defecțiunile subpompei sunt:
(1) Cupa pompei de ramură este îmbătrânită și umflată.
(2) Distanța dintre pistonul pompei de ramură și cilindru este prea mare.
(3) arcul echivalent al pistonului al pompei de ramificație este prea moale sau rupt.
2.3 Defecțiunile frânelor sunt:
(1) Distanța dintre placa de frecare a saboților de frână și tamburul de frână este prea mare.
(2) Zona de contact dintre placa de frecare a sabotului de frână și tamburul de frână este prea mică, placa de frecare este grasă, apa este umedă, întărită sau niturile sunt expuse.
(3) Deformarea uzurii tamburului de frână sau caneluri.
(4) Aerul pătrunde în conducta de frână, tubulatura este înțepată sau furtunul de frână nu este neted.
3. Analiză și judecată
Motivele pentru efectul slab de frânare hidraulic pot fi, în general, judecate în funcție de dimensiunea cursei pedalei de frână a stivuitorului, de dimensiunea reacției pedalei, de stabilitatea după coborârea pedalei și de creșterea înălțimii pedalei în timpul frânării continue cu mai multe picioare.
(1) Înălțimea pedalei este prea mică în timpul frânării cu piciorul, iar efectul de frânare este slab. Dacă două sau mai multe picioare frânează continuu, înălțimea pedalei crește și efectul de frânare se îmbunătățește, indicând faptul că spațiul dintre tamburul de frână și discul de frecare sau pistonul pompei principale și tija de împingere este prea mare.
(2) După o frână de unul sau doi picioare, pedala de frână nu poate menține înălțimea frânei și scade lent sau rapid, indicând că conducta de frână este ruptă undeva sau îmbinarea curge ulei, vasul pompei secundare este prost etanșat, bolul pompei principale, inelul de piele și supapele de intrare și ieșire a uleiului sunt prost sigilate. În acest caz, puteți mai întâi să pășiți pe pedala de frână pentru a observa dacă există scurgeri de ulei hidraulic de frână. Dacă exteriorul este normal, verificați defecțiunile interne ale pompei secundare și ale pompei principale.
(3) Când înălțimea pedalei este scăzută și moale pentru câteva picioare consecutive de frânare, orificiul de admisie a uleiului din pompa principală sau camera de stocare a uleiului este blocat sau uleiul hidraulic de frână lipsește serios.
(4) Înălțimea pedalei este ușor crescută și are un sentiment de elasticitate atunci când frânează câțiva metri, indicând că există aer în conducta de frână.
(5) Când frânează unul sau doi picioare, înălțimea pedalei este adecvată, dar este prea puternică și efectul de frânare este slab. Trebuie verificate roțile fiecărui stivuitor.
