Majoritatea stivuitoarelor folosesc unul dintre cele trei tipuri de frâne: frâne mecanice cu tambur, frâne cu disc hidraulice sau frâne cu disc umed etanș, frâne cu tambur rămânând cea mai obișnuită alegere pe stivuitoarele cu combustie internă standard de 1 până la 5 tone și electrice. Tipul specific instalat depinde în principal de capacitatea de încărcare, ciclul de funcționare și mediul de operare, mai degrabă decât de preferința mărcii, deoarece stivuitoarele mai grele și operațiunile continue cu mai multe schimburi se deplasează în general către design cu disc sau disc umed pentru o mai bună manipulare a căldurii.
Mai jos este o privire mai atentă asupra modului în care funcționează fiecare tip de frână pentru stivuitor, unde este instalat în mod obișnuit fiecare și la ce diferențe practice ar trebui să se aștepte un operator sau un manager de flotă între ele, împreună cu îndrumări privind semnele de uzură și momentul înlocuirii componentelor frânei pentru stivuitor care necesită cel mai adesea atenție.
Explicarea celor trei tipuri principale de frâne pentru stivuitor
A frana pentru stivuitor sistemul nu este o singură parte, ci un ansamblu de componente care lucrează împreună pentru a încetini, opri și menține vehiculul în siguranță sub sarcină. Mecanismul de frecare din centrul acelui ansamblu se încadrează în una dintre următoarele categorii.
Frâne cu tambur
Frânele cu tambur folosesc un sabot de frână curbat căptușit cu material de frecare care apasă spre exterior pe suprafața interioară a unui tambur metalic rotativ atunci când pedala este apăsată. Acest design rămâne obișnuit la stivuitoarele din clasa de la 1 la 5 tone, deoarece este simplu din punct de vedere mecanic, rentabil de întreținut și oferă o zonă largă de contact cu frecare, care se potrivește bine cu ciclurile de lucru moderate.
Frâne cu disc
Frânele cu disc utilizează un etrier care strânge plăcuțele de frecare pe ambele părți ale unui disc plat rotativ. Deoarece discul este expus la aer liber, mai degrabă decât închis ca un tambur, căldura se disipează mai repede, motiv pentru care frânele cu disc apar mai des pe stivuitoarele mai mari, stivuitoarele și unitățile care se ocupă de cicluri de frânare frecvente și grele, cum ar fi lucrul cu containerele portuare.
Frâne cu disc umed
O frână cu disc umed etanșează discurile de frecare în interiorul unei carcase pline cu ulei de răcire, astfel încât suprafețele de frânare nu intră niciodată în contact cu praful, umezeala sau resturile din exterior. Acest design este din ce în ce mai frecvent la stivuitoarele medii și grele, deoarece combină disiparea puternică a căldurii cu întreținerea foarte scăzută, deoarece baia de ulei închisă răcește și lubrifiază mecanismul în mod continuu.
| Tip frana | Clasa de sarcină tipică | Cel mai potrivit pentru |
|---|---|---|
| Frână cu tambur | 1 până la 5 tone | Depozit si manipulare generala a materialelor |
| Frână cu disc | 3 până la 10 tone | Oprire și plecare frecventă, lucru în curte cu viteză mai mare |
| Frână cu disc umed | 5 tone și mai sus | Utilizare continuă în mai multe schimburi, porturi și industriale grele |
Cum diferă frânele de parcare pentru stivuitoare de frâna de serviciu
Frâna de serviciu și frâna de parcare sunt de obicei două mecanisme separate care împart același hardware de tambur sau disc. Frâna de serviciu este aplicată printr-o pedală conectată la o legătură hidraulică sau mecanică, în timp ce frâna de parcare trage de obicei un cablu sau o pârghie care blochează același tambur sau disc fără a se baza pe presiunea hidraulică. Această separare contează pentru siguranță, deoarece o scurgere hidraulică care dezactivează frâna de serviciu nu dezactivează neapărat frâna de parcare mecanică, oferind operatorului o modalitate de rezervă pentru a ține vehiculul staționat pe o rampă sau pe docul de încărcare.
Semne de avertizare care indică a Frână pentru stivuitor Problemă
Deoarece stivuitoarele transportă în mod frecvent sarcini care depășesc propria greutate, componentele frânei preiau mult mai multă solicitare pe oprire decât o frână tipică a unui vehicul de pasageri. Urmărirea următoarelor semne ajută la capturarea uzurii înainte ca aceasta să devină o problemă de distanță de oprire.
- O senzație de pedală moale sau spongioasă, care indică adesea aer prins în conductele hidraulice sau o scurgere de lichid.
- Frânare neuniformă sau tragere într-o parte, ceea ce înseamnă, de obicei, că un saboți sau o plăcuță de frână se uzează mai repede decât partea opusă.
- O distanță de oprire vizibil mai mare în aceleași condiții de sarcină și viteză în comparație cu când stivuitorul era nou.
- Lichidul vizibil în jurul cilindrului sau etrierului roții, indicând o etanșare a început să se defecteze.
- Un zgomot de măcinare sau de zgârieturi metalice în timpul frânării, ceea ce înseamnă de obicei că garnitura de frecare s-a uzat până la placa de suport.
Practici de întreținere care prelungesc durata de viață a frânelor de stivuitor
Componentele frânei stivuitorului se uzează într-o rată determinată în mare măsură de condițiile de funcționare, astfel încât intervalele de întreținere ar trebui să urmeze ciclul de funcționare real, mai degrabă decât un singur calendar fix.
Inspectați grosimea materialului de frecare conform unui program stabilit
Saboții și plăcuțele de frână trebuie verificate pentru grosimea căptușelii la intervale regulate de service, deoarece o căptușeală subțire reduce atât puterea de oprire, cât și marginea înainte ca contactul metal-metal să deterioreze suprafața tamburului sau a discului.
Păstrați lichidul hidraulic curat și la nivelul corespunzător
Lichidul hidraulic contaminat sau scăzut este una dintre cele mai comune cauze principale din spatele senzației de pedală moale și a frânării inconsecvente, așa că lichidul trebuie verificat împreună cu întreținerea de rutină a motorului și a sistemului hidraulic.
Potriviți piesele de schimb cu designul original al frânei
Folosirea saboților de frână, plăcuțelor sau ansamblurilor de frână concepute pentru a se potrivi cu dimensiunile originale ale tamburului sau discului ajută la menținerea distribuției uniforme a presiunii, ceea ce reduce uzura neuniformă și ajută sistemul de frânare să funcționeze constant pe toată durata de viață. Furnizorii de componente, cum ar fi Zhuji Prebo Brake System Technology Co., Ltd produc frana pentru stivuitor saboți și ansambluri de frână construite pentru a se potrivi cu specificațiile echipamentului original din acest motiv, ceea ce ajută flotele să mențină o performanță de frânare fiabilă atunci când înlocuiesc piesele uzate.
Întrebări frecvente despre frânele pentru stivuitoare
Stivuitoarele electrice folosesc aceleași tipuri de frâne ca și stivuitoarele cu combustie internă
Da, stivuitoarele electrice folosesc în mod obișnuit frâne cu tambur sau disc pentru frâna de serviciu mecanică și frâna de parcare, deși multe modele electrice adaugă frânare regenerativă prin motor ca metodă secundară de decelerare care reduce uzura componentelor mecanice de frecare.
De ce stivuitoarele mai mari folosesc adesea frâne cu disc umed în loc de frâne cu tambur
Stivuitoarele mai mari generează mai multă căldură pe oprire datorită greutății mai mari a sarcinii, iar o frână cu disc umed etanșă disipează această căldură mai eficient decât un tambur deschis, rămânând, de asemenea, protejate de praf și umiditate, obișnuite în zonele industriale grele.
Cât de des trebuie înlocuiți saboții de frână pentru stivuitor
Momentul de înlocuire depinde de ciclul de funcționare și de frecvența de încărcare, mai degrabă decât de o cifră fixă de kilometraj, astfel încât majoritatea flotelor bazează înlocuirea pe grosimea măsurată a căptușelii în timpul inspecțiilor programate, mai degrabă decât pe un interval calendaristic.
Poate un stivuitor să se oprească în siguranță dacă se defectează cablul frânei de mână
Frâna de serviciu și frâna de parcare sunt de obicei sisteme independente, astfel încât o defecțiune a cablului frânei de parcare nu afectează de obicei frâna de serviciu hidraulică utilizată în timpul conducerii normale, deși frâna de parcare în sine ar trebui reparată prompt, deoarece este sistemul de rezervă pentru menținerea vehiculului staționar.
Care este cea mai frecventă cauză a frânării neuniforme a stivuitorului
Frânarea neuniformă este cauzată cel mai adesea de uzura unui saboți sau a plăcuțelor de frână mai rapid decât omologul său de pe roata opusă, ceea ce poate rezulta din cauza blocării cilindrului de roată, a unui mecanism de parcare reglat neuniform sau a pieselor de schimb nepotrivite.
